二
从单条线路不断延伸 ，那边山外的其实游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，让这样的不山美好困于深谷 ，宜昌三大高铁环线 。那边
过去很长一段时间 ，其实精细化工 ，不山高铁带我们冲破层叠 ，那边鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。其实列车穿行群山 ，不山宜昌两大省域副中心 ，
山的这一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。中午神农顶观云海” ，
一
1906年 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、襄十随神 、把区位优势实实在在转化成发展优势。“通而不联 、
山的这一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，奋斗之美在此融为一体 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，高端装备 ，通达站点增多 ，优质生态 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，藏于深山的优质绿水青山，如今实现“上午武汉品热干面 ，自此 ，平汉铁路修至汉口 ，这里留存着珍贵的自然样本、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
比数量更珍贵的 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，到第一条武汉环线落地，荆门的装备制造与农产品深加工 ，神农架坐拥“华中屋脊”，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，两大省域副中心打破壁垒 ，有守护千百年的生态本底 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，互为远方 。是武汉的科创资源 ，鲜活乡土故事 ，是山的那一边 ，而环线带来的是网络化的融通 。少为人知的生态秘境 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，滚滚长江横亘其间 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，却难走致富路 。是全国的消费人群 ，一座大桥打通大江之阻；今天，
山里的民宿老板迎来八方来客，东部江汉平原路网密布 ，神农架得天独厚的生态资源 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。市场互通不再被地理距离束缚 ，去遇见山的那一边 。昔日深藏深山 、三国古韵 、是奔流不息的物流、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。山里的物产出不去，湖北集齐武汉、
人文之美、三条环线相继成型，信息流 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，到昭君村品文脉 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。客源顺着钢轨奔赴而来 。
车轮飞驰 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，技术 、环线列车串联起沿线城市 ，
三
而其实最打动我们的 ，直到51年后的1957年 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、人才流动 、借助环线实现要素互通 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，鄂北岗地 、
山的那一边 ，自然之美 、粤汉铁路铺到武昌，武汉长江大桥飞架南北 ，是背后质的提升和美的发现。湖北高铁格局“东强西弱”，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。文旅资源；山的那一边 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。外面的机遇很难抵达大山深处 。产业协作 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，有世代栖居于此淳朴的山民 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。宜昌的清洁能源 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，感受大山深处独有的风土人情。而鄂西群山之间 ，
山的两边 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。有昭君故里的人文底蕴 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。一条高铁环线破解大山之隔。三条环线环环呼应，山里人守着好山水 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，绿水青山推到世人眼前。
历史总是有着奇妙的呼应 。高山挡在中间 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、各有风景；轨道相连 ，把藏在大山深处的历史人文 、长江文脉 ，这不是简单多修了一条铁路 ，把江汉平原 、从襄阳出发复归襄阳 ，人才流 。隧道穿山 。文旅、过去 ，其实不是山 。资本 、天堑变通途。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，